青岛超龄轮船现状调查：部分船东船检隐瞒情况

国际航运一直是岛城的特色优势行业，但随着航运企业迅速扩张船队，很少有公司拆船。记者了解到，截止到2009年年底，我国从事远洋和沿海运输的船舶大概8000万载重吨，其中3000万载重吨到了拆解年龄，其比例达35%以上。11月3日，记者采访海事部门、船东协会及大型船公司了解到，青岛也存在着“轮船爷爷”，这些老船运营起来安全吗？终归宿在哪里？出事故的老龄船不少A 吨位小船龄老的船很麻烦10月18日凌晨4点45分，意大利歌诗达经典号撞船事故发生后，上海海事部门对此进行调查，发生撞船事故的歌诗达“经典”号是艘翻新改造的邮轮，“将行驶了一长段时间后的老邮轮翻新后重新运营已是这个行业中默认的规则了。”一位负责邮轮业务的负责人表示，发生撞船的歌诗达号1990年建成，至今已经20多岁。“在中国运营的邮轮都具有吨位小、船龄老的特点。”该负责人分析称，邮轮是一个全新的产业，为了降低成本，邮轮企业都选择投放一些吨位小、船龄老的邮轮作为中国市场的试验。如作为在中国获得营运资格的国际邮轮公司，2006年歌诗达邮轮进入中国市场之初，只引入了“爱兰歌娜”号邮轮，该邮轮排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名。随着邮轮产业的不断成熟，皇家加勒比邮轮也开始进入中国市场，而两家邮轮公司在中国市场也相继更换了较大吨位的邮轮，如皇家加勒比的“海洋迎风号”总吨位达78491吨，总载客量为2435人。“这是在国际市场上比较有影响力的企业，目前中国大部分游客对邮轮的关注点不够高。”青岛一家邮轮公司的负责人介绍说。B 大公司存在不少“船爷爷”撞船虽未造成人员伤亡，但有人对高达20岁的船龄产生疑义，记者咨询该邮轮公司青岛负责人时，“ 请不要提这艘船建成的时间。”这名工作人员用沉默回应。“邮轮的安全要求十分严格，每次客人登船前，我们都保证细致入微的检查。”工作人员介绍说。邮轮尚且如此，往返青岛的货轮如何呢？青岛作为对外港口城市，拥有世界一流的集装箱、铁矿石、原油等码头，“轮船爷爷”存在有多少？“到底多大的船龄才称得上轮船爷爷？”“船龄一般不超过15年，保险公司是这样规定的。对超过15年船龄的船只要付超船龄额外保险费，国家规定船龄上限定为23年，施行25年船龄船舶强制报废政策，超过15年必然要检查。”一位业内人士介绍说。作为目前中国航运业的巨头中远集团，记者从“Ci-online统计全球 20大班轮公司各船龄船舶数量”得知，中远运力排名全球第七，船龄10年以内的船数量共有69艘，而10年以上的船数量达到75艘，船龄普遍集中在10年至20年之间。而青岛远洋集团作为中远旗下企业，所有船只服从总部统一调配。记者采访了解到，目前中远航运及控股子公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共144艘，平均船龄已经接近20年。由于船龄较高，意味着近几年，中远航运更换旧船舶，扩张运力仍是形势所迫。C 租廉价船损失30万美元“船爷爷”的大量存在严重影响航运公司的运力，有时会造成不可挽回的经济损失。2005年12月份，中国海运曾用一艘船龄十四年、配载二千七百标箱的租赁货船“中海不来梅”载货，这艘租赁货船航行途中出现了严重机件故障，不但影响航线班次安排，也令该批货柜延迟运送。中国海运损失了30万美元。据了解，这艘船是中海集团租赁的船只中 ，属船龄较大的一批，而船队的其他船只，大部分均为船龄少于三年的船只。出现故障的船只原订由美国纽约港出发，后来发生严重机件故障，令船只无法航行，事件影响航运公司原订来往美国至中国的航班，也在纽约码头带来囤积货柜，预计损失高达三十万美元。该公司的相关主管对于此事十分头疼，一艘租赁的旧船鼓掌竟带来各种负面影响。而出现故障的船只，原为韩国朝阳海运拥有，其后公司倒闭，将船只出售予德国船东，而船东再以较低租金水平，出租予中国海运 。专业人士分析表示，这家公司以先进 、现代的船队著称，不应冒险租赁低廉船只。D 上老龄船就是在玩命大量“船爷爷”随时可能出现的故障，给大公司带来资金损失，此外，时刻跟船打交道的船员们却是用命在赌，一旦船出现问题，损失的不仅仅是金钱，还有宝贵的生命。市民高先生从事这个行业15年。他从上世纪90年代初开始出船，一直工作到2008年，二十多年的船员工作中，他经历了太多风浪，2008年的时候，他实在厌倦了高风险的出海生活，在出完后一趟海后，他选择了退出这一行。目前，高先生在一家医院负责后勤，“虽然工资待遇没法跟以前比，但心里踏实了很多”。“去年昌盈号出事的时候，我的朋友就在船上，出事一年多，我依然关注着死在这场事故中的二十多个船员。”高先生说。“干这一行，其实是在拿命赌博，我们跑船的时间越长，胆子越小，对船况的要求越高。宁愿少挣点钱，我们也要上新船，上好船。”资深船自爆行业风险主机坏想用副机出海高先生从事这个行业15年，他说国内的大型船运公司相对规范，而一些小型的船运公司却让船员们十分头疼。高先生曾上过济南一家船运公司的货船，在进行出海前的常规检查时，船员查出一条船的主机出现故障，需要拖回船厂修理。而这时，船东跳出来说，“主机坏了，副机也可以用，马上要出船了，不能因为这条船拖了后腿。”高先生跟其他船员一听急了，“船的主机是整条船的心脏，负责提供船前行的动力。而副机运作起来，主要是为船上船员生活提供电能。这条船船龄二十多年，本来出海就有一定危险。现在出了这么大的主机故障，竟然用副机启动，这简直是笑话。”高先生无奈地说。船检能混就混过去据介绍，一艘船从注册、造船、出厂到运营，整个过程必须在船级社的监督下进行，每到一个步骤，船级社需要提供必要的监督并发放凭证。除此之外，船舶所到港口国必须经过相关海事部门的检查。按照规定，船舶每隔6个月要进行一次船检，年底需要有大检修。高先生介绍，“以我所在的公司为例，船每停靠一处，港口国的检查部门只要看到证件齐全，一般会放行。他们不会对船的安全设施进行细致检查，年底船检时，船公司能混就尽量混过去，只要船东想隐瞒船况，很容易就能混过去。老船虽然用起来有风险，但总比淘汰掉买新船合算。”记者为此向青岛海事局相关部门求证，工作人员介绍说，“为规范船舶安全检查活动，保障水上人命、财产安全，防止船舶造成水域污染。海事部门严格按照《船舶安全检查规则》一一查询。”“全国各地的船，只要经过青岛港，都要采用科学的抽查方法，工作人员每天都有巡查。但并不是每个船靠近青岛都检查。有适合航行的各种证书，一般都不会管。只要有其他部门发证。只要适合航行都能走。但如果哪一条不行，船就走不了。”该工作人员称。“其实，只要在年检的时候注意一下，平时很难查出来。”高先生说。青岛目前的航运现状行情不好更新换代也慢据了解，从1999年至今，我国航运企业一直在迅速扩张船队，却很少拆船。记者采访青岛船东协会秘书长王均耀了解到，“ 青岛目前的船运公司还是以中小船型为主，大的船运公司也在青岛设立了办事处。相比较而言，这些大的船运公司实力雄厚、拥有足够的资金购买新船。而中小型公司没钱更换新船，所以青岛船东的船龄普遍偏老。”王会长谈到，“至于船舶的报废，每个船级社的规定不一样，但是都按照相关部门的要求严格要求。这两年受到国际经济大环境的影响，航运业刚从低谷里走出来，2010年的发展比去年有所增长。2008年经济危机的时候，早受到冲击的就是航运界，因为对外贸易减少，往外运出的货物相应减少。在这期间，有不少船停了。随着经济回暖，船舶业的发展也逐步恢复起来。”船东大量购进二手船“走过低潮期，船东要发展壮大增强运力，必须有钱才行。现在买一艘上规模的船动辄要上亿元，没有钱根本买不起新船。谁不想着用新船呢？新船的维护成本低、硬件设施好，船跑得速度也快，走点远路远洋都没问题。”王会长介绍。2009年开始，借着国内航运业开始复苏之机，国内一些中小船东开始购买二手船。而在此时，青岛也有不少船东大量购进二手船，王均耀向本报记者介绍说，“中国造船业这两年发展迅猛，不光接国内的单，国际的订单也接了不少。从去年开始，我们想订船都排不上号。有些船东就购买二手船，这样成本低。但一般的公司都会将自己的老船用来租赁，新船用来跑远洋。还有一些公司自己出钱造船购买船队，但这样的公司要颇具规模。”“其实跑船跟跑长途货车很像，好的船用来安排远洋线路，老船用来安排航线近的线路，再有一些连近线也不能跑的老船，可以用在场内跑。现在有专门的租船公司，他们负责把一些二手老船出租给货运公司，在中间收取提成。”老船“杀死”卖废钢铁记者联系中国船级社青岛分社，试图了解青岛船龄比例，工作人员以涉及商业机密拒绝了记者的请求。据该工作人员介绍，“我们都是按照规定处置老龄船。”青岛船东秘书协会秘书长王均耀介绍说，“有些被淘汰的老船一般都‘杀死’，这是我们的行话，把船体里面该卖的设备卖掉，里面的废钢卖了作炼钢用。”记者从中国拆船协会了解到，根据现有的统计数据，2009年1到9月份会员企业共计拆解国内废船28艘 11.73万轻吨，平均单价人民币1，638.08元/轻吨。与去年同期相比，成交吨位增加7.6倍。2010年的数据尚未公布完全。为改善老旧运输船舶强制报废，交通运输部与财政部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，决定自2010年6月11日起至2012年6月30日期间，在现有的淘汰制度上，采取中央财政补贴方式鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。